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    寶馬5HP24型自動變速箱維修

    寶馬5HP24型自動變速箱維修


    96年至04年寶馬車型很多裝有德國ZF公司生產的5HP24自動變速箱,寶馬5HP24變速箱常見故障有起步打滑、換擋品質問題,打開變速箱經常會看到變速箱內離合器鼓、活塞或有破損或者離合器摩擦片被燒損。更換這些零件是必須的,但如果維修時只更換這些表面上的部件,那實際上并未消除根本的故障原因。我們需要知道是什么原因導致了上述的這些零件破損,這些零件失效的真正原因并非是這些零件本身有質量問題。如果仔細檢查這款變速箱的閥體,往往會發現其主調壓閥孔內存在多處磨損痕跡,正是這里的磨損導致了主調壓閥對主油壓的控制能力變差。如果對這些有換檔品質問題的變速箱進行主油壓測試,往往會發現其主油壓變化異常,或者過高,或者過低,而這正是導致變速箱內零件的破和換檔品質差的根本原因。
    在對閥體進行檢查時,除了觀察表面磨損痕跡外,比較可靠的方法是使用真空測試法對關鍵的油路進行檢查,如果閥孔或滑閥受到磨損,不論其磨損形狀是否規則,都可以通過其維持的真空壓力來代表油壓的泄漏程度,實際上用真空來測試要比用液體來測試更精確和靈敏。
    在5HP24閥體中,檢測的部位主要就是圖1中顯示的主調壓閥孔。由于其常見磨損部位不止于一個位置,因此需要對閥孔的兩端都進行真空測試。檢測時將濕氣測試板蓋在油路口,將其密封,然后通過測試板上的孔來抽真空,如果真空壓力不能維持在16英寸汞柱以上(30英寸汞柱=0.1MPa),就說明這里的閥體磨損已到了必須修復的程度,一般狀態良好的閥體在這里的真空壓力可以維持在20-22英寸汞柱以上。圖1左側標出的的測試點是主調壓閥的彈簧一側(見圖2),這里的閥孔部位被磨損,就會使主油壓從這里泄漏,使主油壓偏低,使離合器供油不足,表現的故障現象為換檔疲軟,以及離合器片燒損。然而如果磨損點出現在圖1中右側的部位,則會使主油壓過高,為什么呢?因此這里的油壓泄漏使主調壓閥的平衡位置向右側移動,這樣就限制了主油壓通往變扭器油路/潤滑油路的出口,這樣用來防止變速箱過熱的潤滑油路的流量被降低,這會縮短變速箱各零件的壽命;
    另一方面,由于被限制了流出流量,主油壓迅速提升,主油壓的峰值很容易超過變速箱零件的設計強度,過高的主油壓會破壞離合器鼓以及離合器中的活塞,尤其是使B離合器提前失效。此外,即便你更換了破損的變速箱零件,換檔品質問題可能還會存在,因為主油壓依然過高,因此在換檔時就會出現沖擊的故障?梢,不同部位的閥孔磨損會產生不同的故障現象,內部漏油并非總是產生油壓過低的情況,由于內部漏油而導致油壓過高所產生的后果往往更為嚴重。
    那么如何對此閥體進行維修呢?目前一般的方法主要是以替換閥體總成來代替維修。如果發現閥體有問題,一般就找個拆車的舊閥體總成來替換,如果裝車不行,就再換一塊,所以維修效率低下,品質無法保證。如果要更換以一個新閥體,則不但訂貨周期長,而且價格非常昂貴。而且5HP24變速箱有多個版本,它們裝于多款車型中,比如寶馬5系、7系、X5,路虎(LANDROVER),捷豹(JAGUAR)等,雖然閥體大致相同,使用的滑閥零件也是一樣的,但閥體在細微處都有細小變化,如果使用不對版的閥體進行更換,則不能保證沒有隱患。此外,在使用舊閥體時,成色舊的舊閥體在主調壓閥孔處也多有磨損,因為這是個規律性的磨損點,因此在使用舊閥體前需要進行檢測,必要時進行修復,這樣要比直接更換閥體總成來得可靠和及時。
    閥體的修復技術日新月異,原來5HP24閥體是無法維修的,但現在可以較小的投入就可以對此進行修復。圖2中顯示的這款改良型的5HP24主調壓閥修包(SONNAX# 139740-01K)可以根除這個問題,修復方法是利用專用鉸刀對已磨損的閥孔進行鉸孔,然后配以增大型的改良控制閥,修復后主調壓閥與閥孔的配合恢復到原配新閥體規定的狀態(符合OEM原廠的油壓規范),使主調壓閥對主油壓的控制恢復正常。只要其主油壓控制正常,其它一些分支油路(比如鎖止油路、離合器控制油路等)的細微泄漏點往往可以通過變速箱電腦和電磁閥來進行補償和修正。
    具體修復的操作并不困難,不論規模大小的修理廠都可以進行操作,只需使用一個用來定位鉸刀的萬用閥體夾具(VB-FIX)。操作的具體過程由圖3顯示,萬用閥體夾具可以用于各種閥體,而包含鉸刀的工具包則是專用于某個特定的滑閥的,比如這里的工具包F-139740-TL專用于5HP24的主調壓閥孔,必須與增大型的主調壓閥修包139740-01K一起使用。操作過程中鉸刀的定位是關鍵的一步,需要細心操作,鉸刀的中心軸必須和閥孔的中心軸重合,而這正是圖中的萬用夾具的作用。圖3的夾具的圓盤中有一個球形軸承,鉸刀定位套因此可以自由轉動以便對準閥孔中心軸。一旦圓盤上的3個蝶形螺栓緊固后,定位套的方向也就被固定下來了。

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